cadena de bloques
Después de que la empresa de logística danesa Maersk cancelara su plataforma de cadena de suministro basada en blockchain el año pasado, los constructores de la industria no han renunciado a las aplicaciones de blockchain en el comercio mundial.
Global Shipping Business Network (GSBN), con sede en Hong Kong, un consorcio sin fines de lucro centrado en las aplicaciones comerciales de blockchain, es optimista sobre blockchain como una herramienta logística crucial a largo plazo.
Según un informe de The South China Morning Post, GSBN actualmente opera una de las plataformas más grandes del mundo que puede describirse como una alternativa a la herramienta TradeLens de Maersk. La plataforma se basa en una cadena de bloques autorizada con un sólido control de datos, lo que permite que solo las partes autorizadas contribuyan y consuman datos relacionados con el envío.
Desde el lanzamiento de su plataforma de envío basada en blockchain en 2021, GSBN ha recurrido a importantes socios de envío como Cosco, OOCL y Hapag-Lloyd. La organización también se ha asociado con operadores de terminales como Hutchison Ports, SPG Qingdao Port, PSA International, Shanghai International Port Group y Cosco Shipping Ports.
Entre los miembros, solo la alemana Hapag-Lloyd y la singapurense PSA International no tienen su sede en China continental ni en Hong Kong.
A pesar de que las principales empresas de la industria como Maersk terminaron proyectos similares, el director ejecutivo de GSBN, Bertrand Chen, confía en que la cadena de bloques aún no se ha puesto de moda en la industria, pero su adopción puede llevar otra década.
“Creo que para mucha gente, el entendimiento claro es que esta industria se ha digitalizado”, dijo Chen, argumentando que no hay posibilidad de que el comercio global continúe usando “lápiz y papel” para 2032. Según el ejecutivo, blockchain tiene potencial para ayudar a la industria a transformarse en respuesta a los desencadenantes de problemas de suministro como COVID-19. Él afirmó:
“Debido a COVID-19, porque hay que cambiar el proceso, creo que este es uno de los casos de uso habitual de blockchain […] Probablemente eso sea mejor que las NFT del arte digital. NFT de documentos para el comercio global: este será el caso de uso real”.
El ejecutivo sugirió que China estaba tomando la delantera en la logística de blockchain porque el país ha estado invirtiendo dinero en la industria. También reconoció que, hasta ahora, muchas soluciones locales de blockchain han sido muy específicas para China.
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“Cuando arrojas tanto dinero en un sector porque es una política, estás obligado a tener suerte”, dijo Chen. Agregó que la inversión de China en el desarrollo de blockchain definitivamente beneficiaría a GSBN al generar más socios potenciales para la empresa.
El CEO de GSBN también señaló que la organización tiene ambiciones globales y está trabajando para atraer a más líneas navieras europeas. La organización sin fines de lucro incluso espera incorporarse a Maersk algún día, pero admite que tal escenario “puede ser un poco desafiante”, señaló Chen.
Hong Kong ha ido emergiendo cada vez más como un importante centro de Web3 y criptomonedas en los últimos meses, y el gobierno local ha tomado medidas para adoptar normas industriales claras. A pesar de la prohibición general de las criptomonedas en China, se informa que algunas empresas relacionadas con el gobierno chino se han interesado cada vez más en las inversiones en criptomonedas, y empresas estatales como CPIC lanzaron fondos relacionados con las criptomonedas a principios de abril.
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